李鸿章告诫：日本永为中土之患(5)

　　
　　唐山天津线修通后，李鸿章亲往实地查看。那天，他校阅北洋海军之后，从山海关乘坐火车回天津，他兴奋地说：“自山海关至天津600余里，半天就可以通达，极为便速。沿途阅视所作桥轨工程，均极坚稳，每里工价，较之西方国家更为节省”。
　　
　　津沽路成后,李鸿章因唐山以北的路线靠近大海,营业清淡,收入不济,乃议定先由天津西接通州,再由唐山北接山海关。1887年11月,清政府首先批准李鸿章津通筑路计划,其经营体制仍如津沽。1887年12月2日在《申报》刊登《天津铁路公司招股启事》。但因随之而来的津通大争议,该路被搁置。
　　
　　顽固派早己对铁路多方发难，此时更不能容忍将铁路修到京城。屠仁守、恩承、徐桐等相继上奏反对，他们认为中国自强在于修道德，明刑政，正人心，厚风俗，铁路在他们看来可有可无。
　　
　　这时，洋务派内部早已存在的派系矛盾也冒了出来，张之洞从自己的利益出发，主张改建芦汉路，以便从淮系手中分出部分路权，以扩充自身实力。他把芦汉铁路称之为“铁路之枢纽，干路之始基，而中国之大利所萃也。”
　　
　　张之洞的举动,客观上正好与顽固派遥相呼应,构成很大的反对声势,津通路被迫缓建。李鸿章就这样在四面攻击中疲于应付，近代铁路事业的兴办，步履维艰。结果，甲午战后,中国路权逐渐丧失殆尽。
　　
　　李鸿章还计划修建津镇（天津至镇江）、沪宁等铁路，并主张以徐州为中心修建铁路和建设炼铁基地，甚至还曾考虑修建甘新铁路。显然，中国铁路干线的最早蓝图始于此。